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長城站旅遊申請開放10天 南極遊關注度上升近三成

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發表於 2019-9-23 08:53:51 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
長城站旅遊申請開放以來已經10天,澎湃新聞(www.thepaper.cn)向多個平台瞭解到,個人對南極旅行的諮詢明顯增長,但預定情況與此前並無明顯變化;而平台方面,雖然長城站旅遊申請開放,但流程較複雜,因此各平台也尚未上線相關主題產品。

  長城站旅遊首次開放申請一週,南極遊關注度增長28%

  此前的9月10日,自然資源部網站公佈了《赴南極長城站旅遊活動申請指南(試行)》(下文簡稱《指南》),首次開放長城站旅遊的申請。

  馬蜂窩旅遊網大數據顯示,在消息公佈的一週內,關注南極旅遊的熱度增長了28%。攜程網也表示,《通知》發佈後,赴南極旅遊的諮詢明顯上漲。不過,多個平台向澎湃新聞表示,“收客”並不是特別明顯。

  根據《指南》,擬申請赴長城站開展旅遊的企業,可在每年9月15日至9月30日期間的工作日,以單位名義正式發函,提出訪問長城站的申請,國家海洋局極地考察辦公室將把申請審核結果於每年10月中旬在官方網站上予以集中公示。

  申請通過的企業,可以和長城站取得聯繫,在嚴格遵守《訪問中國南極長城站管理規定》的基礎上,安排具體旅遊訪問事宜。而獲準赴長城站開展旅遊活動的審核結果僅單次有效,獲批企業應在審核同意的日期赴長城站開展旅遊活動,審核結果不得轉讓轉借。

  事實上,此前長城站也並未對遊客禁止,會在週末和節假日對遊客開放。在各平台關於南極旅遊的產品中,大多都有“長城站”的點,只不過該行程通常在可選行程中,平台均有提示“沒有確定性”或“在天氣、長城站批複等條件允許的情況下”等,屬於“有條件開放”。
   
有業內人士向澎湃新聞解釋,在2018年之前,登陸長城站前,郵輪公司向長城站郵件申請登陸即可,而自2018年開始,長城站的登陸需要提前2至3個月申請,耗時較久。此外,在《指南》發佈之前,對於長城站的申請也沒有相關條件的說明,如今,《指南》的發佈對申請資格加以說明,明確了申請條件,同時,等於採取了預約製。

  有曾去過南極旅遊的資深旅遊人士向澎湃新聞表示,其此前去南極旅遊時就曾到過“長城站”,“不過,只是遠距離觀望了一下,並沒有靠近參觀”,該人士回憶。

  需要注意的是,長城站自建站以來,經過多次擴建,建築總面積達4200平方米,有各種建築25座,主體建築有7座,包括辦公棟、宿舍棟、醫務文體棟、氣象棟、通訊棟和科研棟。《通知》明確,長城站1號棟作為南極曆史遺址和紀念物對外開放,長城站其他建築不對外開放。《通知》指出,站區內開放區域西至1號棟,東至碼頭和登陸點,南至拒馬河,北至站區賊鷗湖,開放面積約為0.5平方公里,旅遊者應按照考察站要求在規定區域和指定路線內活動,且旅遊活動開放時間是規定接待日的8:00—17:00。
南極遊價格昂貴,30歲以上人群為主流客群

  隨著《通知》的發佈,各平台或也在開始籌劃相關的主題產品。某旅遊網站平台告訴澎湃新聞,其已經計劃將長城站遊覽納入極地板塊,補充南極的產品,“如果要做長城站的產品,需要有船方開闢專門去長城站的線路,我們正在尋找到合適的、合格的資源來做。”

  澎湃新聞訪問各平台網站發現,關於南極旅遊的項目一般在每年的11月至次年2月間,價格區間在5萬至65萬(人民幣),旅行時長一般在10日以上35日以內,大多行程為20日左右。來自攜程網的預定數據顯示,2018-2019年南極旅遊季赴南極旅遊人均消費達11萬元。

  一般來說,抵達南極的方式有飛機、飛機+郵輪、郵輪三種方式。從價格方面來看,飛機價格最高,最貴可達60萬元人民幣左右,還需要提前半年預約。飛機+郵輪的方式主要是為了規避德雷克海峽,從智利或阿根廷乘坐小型飛機飛往南極半島,在半島乘坐郵輪巡遊的線路價格大約在12萬至20萬元左右。全程乘坐郵輪越過德雷克海峽巡遊南極性價比最高,但價格受遊玩的深度和船隻不同的影響,價格從幾萬到十幾萬不等。
 攜程郵輪南極負責人張友潔向澎湃新聞表示,以前的南極產品賣的價格大約在七八萬,今年最低的才五萬多。正常情況下,南極船票每年的價格呈上升趨勢,張友潔進一步指出,“近兩年隨著南極旅遊人數迅猛增長,尤其是中國人,不斷有新船建出來。而船公司越來越多了,競爭也大了,原本低端的船就更便宜了,但是好的船價格還是很貴。”

  同程網方面向澎湃新聞解釋,由於船隻體驗方面也有很大差異,載客量在200人以上的船每天只能進行一次登陸,載客量在200人以內的船隻且衝鋒艇在20個以上的,每天可以進行2次巡遊和2次登陸,這樣遊客能有機會登陸的次數和時間有很大的差別。

  值得一提的是,今年9月6日上午,招商局集團在江蘇海門基地舉行中國首製極地探險郵輪命名交付暨郵輪基地奠基儀式。據招商局集團方面介紹,此次交付的“1號郵輪”是招商局工業集團(簡稱“招商工業”)極地探險郵輪系列項目的首製船,也是中國造船史上第一艘極地探險郵輪,開闢了“郵輪中國製造”的先河。  
據瞭解,中國首製極地探險郵輪正式命名為“GREG MORTIMER(格雷格。莫蒂默)”,該郵輪已由船東方Sunstone Ships公司承租給澳州極地探險公司Aurora Expeditions,入籍巴哈馬,郵輪交付後將開啟為期12天的南極首航之旅。

  此次交付的極地探險郵輪屬於小型探險郵輪,根據IAATO(南極旅遊組織協會)的分類,傳統的小型探險郵輪,載客數13-200之間的傳統探險郵輪,可以執行登陸活動,而且登陸地點多。

  近年來,赴南極旅行的人數連年增長。根據國際南極旅遊組織行業協會(IAATO)數據,訪問南極的中國遊客,從2008年的不足100人,到2016年的3944人,增長了近40倍。2017-2018年南極旅遊季,中國遊客人數達到8273人,占比達16%,僅次於美國,成為南極旅遊第二大客源國。   
馬蜂窩大數據顯示,在關注南極旅遊的人群中,30歲以上的遊客占比達到57%,成為南極遊的主流客群。澎湃新聞從同程網獲得的數據則顯示,同程郵輪2019-2020南極季出遊遊客的年齡主要集中在45-60歲。馬蜂窩旅遊研究中心負責人馮饒表示,前往南極旅行更需要一定的經濟基礎,因此中高收入群體是南極的主要客源。

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